Zmiany w ofercie Astona Martina. Agent 007 będzie jeździł samochodem elektrycznym?

Jak powiedział Financial Times dr Andy Palmer, dyrektor generalny Astona Martina, do połowy kolejnej dekady wszystkie pozostałe modele brytyjskiego producenta otrzymają napęd hybrydowy.

W przeciwieństwie do Volvo, które po 2019 r. zamierza zakończyć produkcję samochodów wyposażonych wyłącznie w silniki spalinowe, Aston Martin nie zrezygnuje z nich całkowicie. Napęd hybrydowy będzie dostępny opcjonalnie.

Palmer dodał, że do końca następnej dekady pojazdy w pełni elektryczne będą stanowiły około jednej czwartej modeli brytyjskiego producenta. W 2019 r. do oferty dołączy pierwszy w historii marki SUV – DBX.

Obecnie, Aston Martin korzysta z silników V8 i niektórych systemów elektronicznych dostarczanych przez Daimlera, jednak napęd elektryczny zostanie opracowany przez brytyjskiego producenta samodzielnie.

Zobacz także: ,,Prototyp elektroauta gotowy w 2018 roku”, czyli polska droga do elektromobilności [RELACJA]

Jak powiedział Palmer: „Podstawową technologię powinniśmy zaprojektować na własną rękę. To dlatego sami produkujemy silniki V12. Wierzymy, że technologia związana z EV jest kluczowa, dlatego też zamierzamy opracować ją we własnym zakresie”.

Aston Martin, który borykał się w ostatnich latach z poważnymi problemami finansowymi, powoli wychodzi na prostą. W pierwszej połowie 2017 r. przychody firmy osiągnęły poziom 410.4 milionów funtów. Oznacza to wzrost o 94% w stosunku do analogicznego okresu w roku poprzednim (211.8 milionów funtów). Podczas gdy pierwszą połowę 2016 r. firma zakończyła startą w wysokości 82.3 miliona funtów, w pierwszym półroczu 2017 r. zysk przed opodatkowaniem wyniósł 21.2 milionów funtów. Sprzedaż wzrosła o 67% do 2,439 pojazdów.

Jak wyjaśnił Palmer, dobre wyniki są m. in. rezultatem rosnącego popytu na model DB11 (na zdjęciu) oraz wprowadzenia w życie planów restrukturyzacyjnych.

Średnia wartość samochodów sprzedawanych przez Astona Martina (z wyłączeniem edycji specjalnych) wynosi 149,000 funtów (ponad 680,000 zł).

jw/ORPA

Zobacz także: Maciej Mazur: Polska musi postawić na rozwój CNG i LNG w transporcie