- WIADOMOŚCI
Elektromobilność zwalnia? Producenci baterii szukają nowego rynku
Słabsze wyniki producentów baterii, korekty planów inwestycyjnych po stronie koncernów motoryzacyjnych oraz zmiany w polityce wsparcia pokazują, że rynek elektromobilności wszedł w bardziej nierówną fazę rozwoju. Równolegle coraz wyraźniej rośnie znaczenie segmentu magazynów energii, do którego część firm przenosi dziś moce i kapitał.
Elektromobilność jest przedstawiana jako główny kierunek rozwoju motoryzacji, a producenci baterii inwestowali miliardy w nowe moce wytwórcze. Jak opisała Interia, najnowsze dane pokazują jednak bardziej złożony obraz rynku. Międzynarodowa Agencja Energetyczna (IEA) podała, że w 2025 roku globalne wdrożenia baterii litowo-jonowych były sześciokrotnie wyższe niż w 2020 roku, ale jednocześnie baterie do magazynowania energii odpowiadały już za ponad 15 proc. całego rynku, podczas gdy pojazdy elektryczne za ponad 70 proc. W tym samym czasie średnie ceny baterii spadły w 2025 roku o 8 proc., a w segmencie magazynów energii były już około trzykrotnie niższe niż w 2020 roku.
Liczby nie kłamią
Na pierwszy plan wysuwa się koreański LG Energy Solution. Spółka podała na początku kwietnia 2026 roku, że oczekuje za pierwszy kwartał straty operacyjnej na poziomie 208 mld wonów (ok. 139 mld dolarów), wobec prognozy zakładającej stratę 160 mld wonów, a przychody miały spaść o 2,5 proc. rok do roku do około 6,6 bln wonów (4,438 mld dolarów).
Wskazano też, że w wyniku ujęto ulgi podatkowe z amerykańskiej ustawy Inflation Reduction Act, a bez tych kredytów strata operacyjna wyniosłaby 398 mld wonów. Już przy wynikach za IV kwartał 2025 roku spółka informowała, że popyt na baterie do magazynów energii pomaga łagodzić skutki słabszej sprzedaży baterii do aut elektrycznych. Szczegółowe wyniki za pierwszy kwartał LG Energy Solution ma przedstawić 30 kwietnia.
Szersze dane rynkowe także pokazują słabsze tempo po stronie tradycyjnego segmentu EV. SNE Research podało, że od stycznia do lutego 2026 roku globalne wykorzystanie baterii w pojazdach elektrycznych, hybrydach plug in i hybrydach wyniosło 134,9 GWh, czyli wzrosło jedynie o 4,4 proc. r/r. Łączny udział LG Energy Solution, SK On i Samsung SDI spadł w tym okresie do 15 proc., a sama LG zanotowała spadek o 2,7 proc., SK On o 12,9 proc., a Samsung SDI o 21,9 proc. SNE łączy to przede wszystkim z załamaniem sprzedaży EV w USA. Z kolei Reuters podał, że Volkswagen zakończy w kwietniu 2026 roku produkcję modelu ID.4 w Tennessee po zakończeniu federalnej ulgi 7,5 tys. dolarów na zakup samochodu elektrycznego, a sprzedaż tego modelu spadła w czwartym kwartale 2025 roku o 62 proc. rok do roku.
Dane z Europy
Jednocześnie dane z Europy nie potwierdzają jednolitego, globalnego cofnięcia elektromobilności. ACEA podała, że w Unii Europejskiej od stycznia do lutego 2026 roku zarejestrowano 312 369 nowych samochodów elektrycznych, co dało im 18,8 proc. udziału w rynku wobec 15,2 proc. rok wcześniej. W tym samym okresie hybrydy odpowiadały za 38,7 proc. rynku, a hybrydy plug in za 9,8 proc.
Cały rynek nowych aut w UE był wprawdzie o 1,2 proc. mniejszy niż rok wcześniej, ale Reuters odnotował, że w szerszym ujęciu obejmującym UE, Wielką Brytanię i EFTA lutowe rejestracje wzrosły o 1,7 proc. do 979 321 pojazdów, a dwie trzecie sprzedaży stanowiły auta zelektryfikowane. Równolegle Volkswagen informował 13 kwietnia 2026 roku o spadku globalnych dostaw w pierwszym kwartale o 4 proc., przy zniżce o 15 proc. w Chinach i 20,5 proc. w USA, natomiast Audi podało spadek dostaw o 6,1 proc., przy wzroście w Europie o 5,9 proc. i spadku o 27 proc. w Ameryce Północnej.