Doliny wodorowe - trampolina do ogólnoeuropejskiej gospodarki wodorowej

Spotkanie rozpoczęło się od pytania czy jesteśmy skazani na korzystanie z wodoru jako źródła energii. Minister Zyska potwierdził, dodając, że jest to wielka nadzieja dekarbonizacji, gdyż umożliwia  obniżenie emisyjności i łączenia sektorów, bo łączy energię elektryczną, chemiczną i cieplną. W warunkach geopolitycznych nowej ekonomii potrzeba technologii odpowiadających na wyzwania i zagrożenia – odpowiedzią na nie jest wodór. Zdaniem ministra Polska posiada już zręby dobrze zorganizowanej gospodarki wodorowej i partnerstwa sektorowego (ponad 250 podmiotów biznesowych), jesteśmy też szeroko obecni w organizacjach międzynarodowych takich jak np. Hydrogen Europe, czy European Hydrogen Prtnership. Mimo tego jeszcze długa droga do szerokiego wykorzystania wodoru w transporcie.

Zapytany o perspektywę polskiego rynku Cezariusz Lesisz zwrócił uwagę na rolę Ustawodawcy w wyznaczaniu kierunków i wprowadzaniu potrzebnych legislacji. Wyraził też nadzieję, że wodór pozwoli obniżyć koszty, gdyż gospodarka europejska traci na konkurencyjności i potrzebuje tanich źródeł energii. Doliny wodorowe są hubami zrzeszającymi firmy, samorządy i organizacje chcące uczestniczyć w rozwoju tej technologii.  Ważnym elementem są finanse – należy przygotowywać wnioski o fundusze krajowe i unijne. Minister Zyska wspomniał, że rozpoczęły się prace nad elektryczną lokomotywą i autobusem z napędem wodorowym polskiej produkcji.

Bolesław Goranczewski przedstawił perspektywę zakładów azotowch w Kędzierzynie-Koźlu, które obecnie produkują głownie wodór szary, lecz planują produkcję również wodoru zielonego, który jest odnawialnym źródłem energii otrzymywanym z elektrolizy lub fotowoltaiki. Obecnie są to niestety przedsięwzięcia kosztowne i niezdatne do zastosowań wielkoskalowych, stosowane głównie w projektach badawczych i pilotażowych -w kwestii zielonego wodoru jesteśmy na początku drogi. Zakłady w Kędzierzynie-Koźlu jako spółka Skarbu Państwa chcą realizować państwową strategię, firmy z kolei inwestują z nadzieją zysku po nasyceniu rynku. Z tego powodu brakuje obecnie infrastruktury do ładowania samochodów elektrycznych z napędem wodorowym. Tworzenie infrastruktury niezbędnej do wkroczenia biznesu mieści się w zakresie Społecznej Odpowiedzialności Biznesu spółek Skarbu Państwa. Z tego powodu Grupa Azoty planuje odtworzenie żeglugi śródlądowej na Odrze  z wykorzystaniem istniejącej infrastruktury.

Zapytany o sposoby wspierania wodoryzacji Polski przez samorządy lokalne Jacek Bogusławski zakomunikował, że wielkopolskie miejskie zakłady autobusowe w Poznaniu i w Koninie mają już w swoim taborze autobusy napędzane zielonym wodorem. Wyraził nadzieję, że technologie wdrażane w regionie przy współudziale naukowców już od dawna wzmocnią konkurencyjność i obniżą koszty. Jako lokalna odpowiedź na Polską Strategię Wodorową powstała też Wielkopolska Strategia Wodorowa, aby pomóc w osiągnięciu tych celów. Władze Wielkopolski planują budowę osiedli mieszkaniowych całkowicie zasilanych technologią wodorową oraz liczą na efekty uświadamiania mieszkańcom zalet i sposobów wykorzystania tych technologii.

Po omówieniu tych tematów padło pytanie o definicję dolin wodorowych. Minister Zyska postulował zmianę pytania z „co to jest dolina wodorowa?" na „czemu ona służy?", zwracając w ten sposób uwagę na uczestnictwo podmiotów z różnych sektorów. Obecnie w Polsce posiadamy osiem dolin wodorowych, a dziewiąta jest w trakcie formowania. Zwrócono również uwagę na potrzebę produkowania w Polsce elektrolizerów, by nie sprowadzać ich z zagranicy, oraz oparcia się na tzw. „kotwicach", czyli wielkich koncernach energetycznych, budujących wokół siebie ekosystemy biznesowe. Największym forum międzynarodowej współpracy jest obecnie Dolnośląska Dolina Wodorowa, która stanowi część korytarza wodorowyego Finlandia-Niemcy. Beła również mowa o chęci rozwoju w projektach międzynarodowych do maksymalnie powszechnego zastosowania.