Państwo musi chronić polski rynek przed chińską myślą elektromobilną [RELACJA]

W panelu prowadzonym przez Dyrektor Programową Konferencji Agnieszkę Łakomą poruszono wątki związane z perspektywą rozwoju branży elektromobilnej w Polsce. W tym kontekście paneliści zgodzili się, że elektromobilność nie jest już jedynie modą, ale rzeczywistym, długofalowym trendem, który w ciągu bliskiej przyszłości stanie się istotną częścią przemysłu motoryzacyjnego.

Występujący w roli eksperta panelu Konrad Makomaski, prezes Impact Clean Power Technology zwrócił uwagę na konieczność wsparcia dla elektromobilności ze strony państwa i instytucji finansowych. „Przez 12 lat wykonywaliśmy eksperymenty w dziedzinie elektromobilności za własne środki” – powiedział Makomaski wyrażając nadzieję, że sposób finansowania firm zajmujących się elektromobilnością będzie coraz bardziej efektywny. „Chciałbym, aby sektor finansowy i bankowy podchodził z większym zrozumieniem dla naszej branży. Trudno jest planować z perspektywą 10-letnią w elektromobilności. To nie jest przedsięwzięcie podobne do produkcji wody mineralnej. Tutaj potrzebna jest większa doza wyobraźni i wyrozumiałości” -  zwrócił się z apelem Makomaski. 

Paneliści zgodzili się również z propozycją większego udziału państwa w ochronie własnego rynku elektromobilności. Na ten aspekt wskazał Rafał Stęchły Menedżer Programu Infrastruktury Ładowania NCBR, który przedstawiając program projektowania polskiego autobusu elektrycznego, jest formą wsparcia państwa dla polskiego przemysłu elektromobilności. „W ramach naszego projektu autobus będący jego wynikiem będzie testowany w polskich miastach. Jego częścią jest także budowa odpowiedniej infrastruktury do obsługi tych autobusów, w tym ich ładowania” – podkreślił. Prezes Makomaski zwrócił natomiast uwagę, że pomoc państwa jest niezbędna, aby polski rynek nie został w szybkim tempie „zalany” przez chińską myśl elektromobilną, która otrzymuje ogromne subsydia ze strony rządu.

Gabriela Stokirk, CEE GR Advisor w Shell zwróciła uwagę na to, by nie zapominać w kontekście walki z emisją szkodliwych substancji, co jest jedną z głównych argumentów za rozwojem tego przemysłu, o paliwach alternatywnych. W jej opinii polski rząd nie docenia możliwości udziału paliwa alternatywnych w procesie zmniejszania udziału szkodliwych substancji w powietrzu, którym oddychamy.

Odnosząc się do pytania odnośnie perspektyw runku eletromobilnego w Polsce, Zbigniew Leszczyński, członek Zarządu PKN Orlen, zwrócił uwagę, że największe koncerny na świecie w ciągu kilku najbliższych lat będą prezentować kolejne modele aut elektrycznych. „To spowoduje wzrost zainteresowania tego rodzaju samochodów i przyczyni się do wzrostu ich sprzedaży”. Leszczyński zauważył jednak, że w Polsce rynek aut elektrycznych będzie początkowo rynkiem wtórnym zorientowanym na zakup aut używanych z Europy Zachodniej. Dyrektor Stokirk przestrzegła w tym kontekście, że należy uważać, aby rynek elektromobilności nie stał się usługa dostępną jedynie dla ludzi majętnych, co można zaobserwować na Zachodzie. . Optymistycznie odniósł się do tego problemu Rafał Stęchły, który zauważył, że projekt autobusu realizowany przez NCBR jest sposobem na włączenie elektromobilności do powszechnego użytku. Jego zdaniem, nawet jeśli nie uda się osiągnąć zapisanego w tzw. Planie Morawieckiego pułapu 1 mln aut elektrycznych na polskich dorgach, to z pewnością uda się przewyższyć kilkakrotnie ten przez liczbę pasażerów korzystających z transportu autobusów elektrycznych. 

Zobacz także: Wicepremier Gowin o rozwoju elektromobilności