„Koszty, koszty i jeszcze raz koszty”. Niemiecki przemysł motoryzacyjny w tarapatach

„FAZ” pisze, że ZF Friedrichshafen do 2028 roku może zlikwidować od 11 do nawet 14 tys. miejsc pracy. Dostawca części dla przemysłu motoryzacyjnego obniżył prognozy dotyczące obrotów, które uzasadnia w następujący sposób: maleje liczba zamówień od producentów aut, m.in. dlatego, że wprowadzane są cięcia w programach rozwoju elektrycznych pojazdów (o 35-50 proc.). Spada także sprzedaż – w pierwszym półroczu 2024 r. o 5,6 proc.

Sytuacji spółki (zysk operacyjny spadł do 780 mln euro z 941 mln) nie pomaga fakt, że jest ona zadłużona na 10,5 mld euro. Wzrost stóp procentowych przełożył się na dodatkowe obciążenie i powiększył koszty obsługi zadłużenia.

Volkswagen szuka oszczędności

Nie lepiej jest w Volkswagenie. Oliver Blume, prezes producenta samochodów, nie ukrywał, że spółkę czeka trudny czas. Z jednej strony – firma próbuje dotrzymać tempa konkurencji, z drugiej – musi uważać na wydatki. – Koszty, koszty i jeszcze raz koszty – powtarzał Blume podczas telekonferencji, którą opisuje „FAZ”. Dziennik pisze, że to jasny sygnał: Volkswagen skupi się na dyscyplinie wydatkowej i każde euro obejrzy z dwóch stron, zanim je wyda. W dodatku takie deklaracje są składane już po tym, jak Volkswagen wdrożył działania naprawcze i zaczął optymalizować koszty.

Największe obciążenie ma generować proces związany z przestawieniem się z produkcji aut spalinowych na elektryczne. Tymczasem mowa o gigancie, który jeszcze kilka lat temu, zapowiadał, że będzie na czele elektromobilnej stawki. Wystarczy wspomnieć, że jeszcze w 2019 roku zapowiadał, że w niecałą dekadę sprzeda nawet 22 mln pojazdów elektrycznych. Przez cały rok 2023 r. dostarczył 394 tys. takich aut, a udział BEV (elektrycznych aut) w sprzedaży wynosił mniej niż 10 roc.