Elektromobilność i energetyka rozwiną się dzięki współpracy

Z jednej strony mamy do czynienia z wydłużonym czasem oczekiwania na przyłącze energetyczne oraz z obciążeniem sieci. Z drugiej jednak, pojawiają się nowe możliwości w postaci elastyczności popytu oraz technologii dwukierunkowego przepływu energii. Jak więc odpowiednio rozwijać współpracę obu sektorów, która pokona wyzwania i wykorzysta szanse?

Elastyczność, synergia i zaspokajanie potrzeb

Zdaniem panelistów, wykorzystanie akumulatorów samochodowych jako rozproszonych magazynów energii może skutecznie stabilizować system elektroenergetyczny zasilany odnawialnymi źródłami. Takie działanie wymaga jednak odpowiednich zmian regulacyjnych i podatkowych.

Rozwój branży jest napędzany także cyfryzacją usług, powstawaniem hubów ładowania dla transportu ciężkiego oraz inwestycjami samorządów i operatorów w nowoczesną infrastrukturę miejską. Jak podkreślał Hubert Zdrojewski, dyrektor działu rozwoju produktów i technologii elektromobilności w Orlenie, głównym celem spółki jest docieranie do klientów „w trasie” oraz tych, którzy nie mają możliwości ładowania we własnym garażu czy pod blokiem.

Co do budowy magazynów energii przy stacjach paliw: wnioskujemy o warunki przyłączeniowe, jednak obecnie wysokie koszty przyłączeń i opłaty dystrybucyjne stanowią ogromną część wydatków operacyjnych. (...) Pracujemy nad automatyzacją procesów.
Hubert Zdrojewski, dyrektor działu rozwoju produktów i technologii elektromobilności w Orlenie

Maciej Mazur, dyrektor zarządzający Polskiego Stowarzyszenia Nowej Mobilności, zaznaczył, że sektor elektromobilności „zawsze widział w energetyce bardzo dużego partnera”. Jednak – jak mówił – „nie zawsze energetyka nas widziała, bo byliśmy po prostu zbyt małym wolumenem”. Teraz jednak sytuacja wygląda inaczej.

Nastawiamy się na to, jak będzie wyglądał świat w latach 30. czy 40., jak możemy pomagać nie tylko jeżdżąc po Polsce i korzystając z energii elektrycznej, którą samochody (...) będą pobierać, ale też jak zarządzać tym poborem i wreszcie – w pewnym momencie i wybranych zastosowaniach – jak oddawać energię do sieci i pomagać tę sieć stabilizować.
Maciej Mazur, dyrektor zarządzający Polskiego Stowarzyszenia Nowej Mobilności

Z kolei wiceprezes Polskich Sieci Elektroenergetycznych (PSE) Konrad Purchała dodał, że elektromobilność jest jednym z tych sektorów, które mogą energetykę bardzo zmienić. Zauważył bowiem, że „elektromobilność powoli będzie stawała się bardzo dużym odbiorcą energii elektrycznej”. Współpraca tych obszarów jest więc nieunikniona, ale wymaga nowego podejścia.

Zdaniem Purchały, elektromobilność jest ściśle powiązana z elastycznością – a ta z kolei jest potrzebna systemowi elektroenergetycznemu. Dodał przy tym, że ta synergia jest też ważnym komponentem ekonomicznym – „to po prostu może zacząć się opłacać”.

Zakładamy, że w 2030 roku, jeśli będziemy mieć ok. 650tys. samochodów elektrycznych, pobór sumaryczny wyniesie ponad 3 TWh, a ok. 800 GWh będzie możliwe do przesunięcia. Z tego, jak i kiedy będziemy się ładować, możemy sumarycznie zaoszczędzić ok. pół miliarda złotych.
Konrad Purchała, wiceprezes Polskich Sieci Elektroenergetycznych

Z kolei pięć lat później, w roku 2035, przewiduje się, że będziemy mieć ponad 2 mln samochodów elektrycznych i przejdziemy na ponad 10 TWh zapotrzebowania. Purchała stwierdził, że potencjalne oszczędności, które wynikają ze smart chargingu, osiągną ok. 1,5 mld zł.

Elektromobilność przestaje być więc wyłącznie biernym odbiorcą prądu, ale staje się kluczowym rezerwuarem elastyczności dla sieci energetycznej, pomagającym bilansować produkcję energii.

Materiał sponsorowany