Volkswagen zamknie fabryki w Niemczech? Przemysł nie radzi sobie z kosztami i konkurencją

Grupa Volkswagen rozważa zamknięcie swoich fabryk w Niemczech. To bezprecedensowa sytuacja w 87-letniej historii firmy – żaden zakład produkcyjny w rodzimym kraju spółki nie został dotąd zamknięty. Pod uwagę brane jest zamknięcie co najmniej jednej dużej fabryki samochodów i jednego zakładu produkującego komponenty dla pojazdów, a także zniesienie porozumień płacowych.

Z powodu wysokich cen energii, wyższych kosztów pracy, szybkiego przechodzenia na samochody elektryczne i mniejszych wydatków konsumenckich przemysł w Niemczech – niegdyś potędze motoryzacyjnej – walczy o przetrwanie. Ostatni raz Volkswagen zamknął dużą fabrykę 30 lat temu, w Stanach Zjednoczonych.

Głównym zmartwieniem niemieckiego producenta jest segment produkcji samochodów osobowych. Marża marki spadła do 2,3 proc. w pierwszej połowie roku, w porównaniu do 3,8 proc. w roku poprzednim. W 2023 r. Volkswagen wyprodukował około 9 mln pojazdów, podczas gdy moce produkcyjne pozwalały na produkcję nawet 14 mln. Ponadto firma słabo radzi też sobie na swoich największym dotychczas rynku zbytu – Chinach. Auta chińskich producentów okazują się znacznie tańsze i masowo napływają do Europy.

Niemiecki przemysł ma się coraz gorzej

Jak wskazuje Bloomberg, Volkswagen nie jest jedyną firmą mającą kłopoty. W Niemczech firmy przemysłowe ograniczają inwestycje, a plany największego w kraju producenta samochodów mogą jeszcze pogorszyć sytuację gospodarczą.

W ubiegłym roku rząd federalny zlikwidował zachęty do zakupu aut elektrycznych, przez co konkurencja z chińskimi pojazdami mogła stać się jeszcze trudniejsza. Sprzedaż na tym największym samochodowym rynku w Europie zaczęła więc spadać, co wpływało hamująco na całą branżę i jej dostawców, w tym Robert Bosch, ZF Friedrichshafen i Continental. „Otoczenie gospodarcze stało się jeszcze trudniejsze, a nowi gracze wkraczają do Europy” – powiedział w oświadczeniu cytowany przez Bloomberga dyrektor generalny Oliver Blume. „Niemcy jako lokalizacja biznesowa pozostają coraz bardziej w tyle pod względem konkurencyjności”.

„Przemysł motoryzacyjny stoi w obliczu poważnych wyzwań na całym świecie i przechodzi głęboką transformację, która wymaga od firm podejmowania strategicznych decyzji” – napisano w oświadczeniu Ministerstwa Gospodarki Niemiec. „Istotne jest, aby firmy i kierownictwo działały odpowiedzialnie i w ścisłej konsultacji z partnerami społecznymi”.

#READ[ articles: 1027370 | showThumbnails: true ]

Związki zawodowe czy Oliver Blume – kto wygra?

Jednocześnie Volkswagen szykuje się do starcia ze związkami zawodowymi – chce zakończenia trwającej już 30 lat umowy z pracownikami mającego na celu utrzymanie miejsc pracy. Walka ta może okazać się szczególnie trudna w kraju, w którym związki zawodowe mają tak silną pozycję. Poprzednie próby skracały, a nawet kończyły, kadencje najwyższego kierownictwa w firmie. Dotyczyło to np. byłego dyrektora generalnego Bernda Pischetsriedera czy byłego szefa marki VW Wolfganga Bernharda, a także Herberta Diessa, po którym Oliver Blume przejął stanowisko.

„Jestem głęboko zaniepokojony faktem, że kierownictwo Grupy VW nie wyklucza już zamykania zakładów i przymusowych zwolnień” – oznajmił Bernd Westphal, rzecznik ds. polityki gospodarczej grupy parlamentarnej Olafa Scholza.

Volkswagen zatrudnia ponad 650 tys. osób na całym świecie, z czego niemal połowę w Niemczech. Pracownicy zajmują połowę miejsc w radzie nadzorczej spółki – trudno więc podejmować decyzję bez ich zgody. Jak pisze Bloomberg: „trwające od dziesięcioleci umowy o współdecydowaniu znajdują się pod presją, ponieważ nowi konkurenci celują w przemysłowy fundament Niemiec, a partie populistyczne rosną w siłę”. Chodzi oczywiście o wygraną populistyczno-prawicowej partii Alternatywa dla Niemiec (Alternative für Deutschland, AfD) w Turyngii. W Saksonii, gdzie znajduje się zakład produkcyjny samochodów elektrycznych Volkswagena, partia zajęła drugie miejsce.