PERN i Aramco wybudują nowe zbiorniki magazynowania paliw

Spółki wskazują również, że inwestycja poprawi stabilność dostaw paliw i zwiększy odporność krajowego systemu paliwowego na zmiany popytu oraz zakłócenia logistyczne związane ze zmieniającymi się kierunkami dostaw.

Zwiększanie pojemności

”Rozbudowa infrastruktury magazynowej zwiększy możliwości operacyjne systemu w sytuacji rosnącego znaczenia infrastruktury paliwowej dla bezpieczeństwa energetycznego kraju” – zaznaczył cytowany w komunikacie prezes PERN Daniel Świętochowski.

Jak dodał prezes AFP Jarosław Kobus, rozbudowa pojemności magazynowych „zwiększy elastyczność łańcucha dostaw AFP i pozwoli skuteczniej odpowiadać na potrzeby rynku paliw w Polsce”.

PERN podkreślił, że umowa z AFP jest elementem szerszego programu inwestycyjnego realizowanego przez spółkę w obszarze rozbudowy infrastruktury magazynowej i logistycznej.

W marcu spółka zawarła umowę na budowę zbiornika o pojemności 33 tys. m³ w Bazie Paliw w Koluszkach, a w najbliższym czasie planuje podpisanie kontraktu na budowę kolejnego zbiornika o takiej samej pojemności w Kawicach.

Trwa również postępowanie dotyczące budowy dodatkowego zbiornika o pojemności 24 tys. m³ przeznaczonego do magazynowania benzyn w Koluszkach. Jednocześnie projektowanych jest siedem kolejnych zbiorników o łącznej pojemności blisko 250 tys. m³ w różnych lokalizacjach w kraju. Jeszcze w tym roku PERN planuje wyłonić wykonawców tych inwestycji.

Ku bezpieczeństwu

Budżet inwestycyjny PERN na 2026 r. wynosi 560 mln zł, a podpisana umowa jest częścią planów inwestycyjnych instytucji. W 2025 r. wynosił on 400 mln zł, w 2024 r. – 318 mln zł.

Już w ubiegłym roku spółka podkreślała, że zwiększenie krajowych możliwości magazynowania paliw i bezpieczeństwa ich dostaw, modernizacja infrastruktury przesyłowej czy współpraca międzynarodowa to kluczowe elementy wzmacniania bezpieczeństwa Polski. Pod koniec 2025 r. PERN dysponował 889 zbiornikami.

Jak podawał portal Newseria Biznes, PERN kontynuuje prace w ramach wartego 140 mln zł programu „Przejść HDD”, który polega na przebudowie odcinków rurociągów pod rzekami, co ma zwiększyć bezpieczeństwo i efektywność systemu przesyłu ropy naftowej i paliw, a także przełożyć się na oszczędności związane z jego utrzymaniem i naprawami. Do tej pory zmodernizowano już odcinki m.in. pod Kanałem Żerańskim czy też Notecią.

Saudyjczycy zostają

Aramco Fuels Poland to polska spółka, w której 100 proc. udziałów ma saudyjski gigant naftowy Saudi Aramco. Podmiot powstał poprzez wydzielenie części hurtowej z dawnej spółki Lotos Paliwa, którą w ramach działań antymonopolowych sprzedano Saudyjczykom.

Aramco Fuels Poland zajmuje się hurtową gotowych paliw z wykorzystaniem ogólnopolskiej sieci baz magazynowych. Na mocy długoterminowych kontaktów zawartych przy okazji fuzji, Saudi Aramco odpowiada za dostarczenie ponad 45 proc. surowca z Arabii Saudyjskiej do Rafinerii Gdańskiej (gdzie Saudi Aramco posiada 30 proc. udziałów).

W wyniku wielotygodniowego zablokowania cieśniny Ormuz i utrudnień w korzystaniu ze szlaku żglugowego, Aramco Fuels Poland zostało zmuszone do znajdowania alternatywnych dróg dostaw.

Na szczęście dla Arabii Saudyjskiej i jej partnerów handlowych, ropa mogła być transportowana ropociągiem Petroline (inaczej nazywanym rurociągiem Wschód-Zachód) do portu Janbu nad Morzem Czerwonym. Dzięki temu Saudyjczycy omijali blokadę cieśniny Ormuz, jednak mniejsza przepustowość infrastruktury i tak powodowała powstawanie wąskich gardeł eksportowych.

Kryzys energetyczny spowodowany konfliktem między USA, Izraelem a Iranem sprawił, że państwa importowe zaczęły przykładać jeszcze większą wagę do bezpieczeństwa dostaw. W celu ograniczenia szoków podażowych, Aramco Fuels Poland musi inwestować w magazyny na terenie Polski.

MM / PAP